暑促来了，车厂开始把高算力和软件权益一起卖

暑促开始卖一组预期

暑促页现在很吵。现金优惠、金融贴息、置换补贴、充电权益、保养包，后面还挂着高阶智驾、座舱 AI、软件包和 OTA。只看便宜了多少，已经不够用了。

这轮更像是车厂在卖一组预期：这台车今天有多少配置，后续还有多少算力余量，软件权益会不会继续升级。新车发布、座舱大模型、智驾芯片和安全标准，最后都挤到同一张成交页上。

三台车的卖法不一样

小米 YU7 把手机生态、座舱屏、辅助驾驶硬件和域控集成写成一套全生态智能车故事。它的风险也在这里：功能太多，用户需要逐项确认哪些随车交付，哪些依赖 OTA 或选装。

小鹏 G7 更像在卖高算力智驾、AR-HUD 和长续航的组合。1,500 TOPS、2,250 TOPS 这种选装算力会放大用户预期，但标配 Orin 和选装图灵不是一回事。

理想 i8 的叙事没有那么芯片化。它更像家庭大车从增程切到纯电后的第二次尝试，卖空间、充电、舒适和家庭场景。

算力要分座舱和智驾

第三代骁龙 8 管的是座舱体验，和屏幕启动、应用流畅度、语音交互、OTA 体验更相关。NVIDIA DRIVE AGX Thor 管的是辅助驾驶计算平台，NVIDIA 官方资料把它放在数字仪表、信息娱乐、泊车、辅助驾驶和车内 AI 的集中式计算方向里。

小鹏图灵 AI 芯片的卖点更靠近高阶辅助驾驶和座舱 VLM。理想 Livis Day 则把高通 8797、马赫 Mind 模型、全景屏和 Agent 放在同一个软件叙事里。它们都叫算力，但服务对象不一样。

看促销页时先问这几句

• 今天兑现的东西是什么：现金优惠、金融政策、置换补贴、充电权益和保养包相对好算。
• 随车交付的智能能力是什么：座舱屏幕、语音、HUD、车机生态、基础辅助驾驶和泊车覆盖范围要看版本、城市和订阅条件。
• 未来才可能兑现的能力是什么：端侧大模型升级、VLM 语音、VLA 智驾、L3/L4 试点和跨代芯片平台升级，都要看时间表。
• 高算力配置对应哪一边：座舱 SoC、智驾芯片、域控平台和模型能力不能混成一个词。