导航与地点选择的任务流
地图、列表与详情怎样保持一致，用户又怎样确认、返回与退出。
从选地点到确认行动，用户需要记住多少中间状态？
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车内交互重新回到视线、手感和日常场景
屏幕、实体控制、语音和环境记忆各有适合的任务。真正影响体验的，是驾驶员能否在有限注意力中理解车辆正在做什么。
车内交互会如何在软件灵活性、操作确定性和驾驶注意力之间重新分工？
暑促里的新车、算力和软件权益
新车发布、座舱 AI、智驾芯片和软件权益被放进同一张促销页后，用户需要把车辆本身、座舱体验、智驾算力和 OTA 预期拆开看。
高算力会先变成可用功能，还是继续作为促销页上的预期？
座舱 AI 正在从演示能力走向平台能力
端侧模型、车规系统、生活助手和自然语言驾驶意图正在汇入车内 AI。接下来要看的是，这些能力如何被约束成稳定、可解释的产品体验。
车内 AI 会先在哪些高频任务里证明稳定价值？
整车智能开始考验工程体系和产业位置
蔚来、整车智能讨论、Mobileye 与 Momenta 指向同一件事：智能车竞争正在从单点功能，转向软件部署、跨域协同、平台运营和资本化能力。
技术能力进入量产和运营后，谁能形成可持续的组织与商业闭环？
自动驾驶的边界越来越需要被清楚表达
强制国标、Waymo 召回和 Rivian 诉讼共同提醒：智能驾驶不只比能力，也比边界说明、安全论证和承诺兑现。
车企和自动驾驶公司会如何把能力边界讲得更具体、更可验证？